非買不可幫助孩子克服分離焦慮或拒學：照顧者的指導手冊評價評比
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內容簡介: 每當你要離開時，你的孩子是不是都會黏著你？他對於被拋下的感覺是不是反應很強烈呢？心理學家將此種行為稱作「分離焦慮」，那是你孩子發展過程中的正常現象——長大了自然就會消失。但是，有時候極端或持續出現的分離焦慮可能會讓你和你孩子的日子備感艱辛。在某些情況下，分離焦慮的問題可能會讓孩子不願意準備上學，或甚至乾脆不到學校去。這種行為叫作「拒學」，是一種很大的挑戰。
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- 作者： Andrew R. Eisen、Linda B. Engler/著；自然就好心理諮商所/策劃；陳信昭總/校閱 新功能介紹
- 譯者：陳信昭、曾正奇、陳聰興、陳碧玲
- 出版社：心理 新功能介紹
- 出版日期：2010/06/28
- 語言：繁體中文
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內容來自YAHOO新聞
競合策略－用取捨創雙贏 環航出奇制勝
工商時報【本報訊】
1993年1月，環球航空正在經歷破產後的重整，就像一架失速下墜的飛機，老顧客紛紛離去，乘客滿意度墊底，和別家航空公司的差距還有點大；員工士氣低落，保險櫃裡只剩下1000萬美元的現金。
就在這個關頭，環球航空的資深行銷副總鮑伯科齊（Bob Cozzi）找到了突破困境的方法。他提議每架飛機拆掉10∼40個座位，打散其餘的座位，讓經濟艙的乘客有更多的伸腿空間。科齊表示：「我們要放手一搏，先花100萬美元改裝座位，再花900萬美元做宣傳。」這是背水一戰的賭注。
於是科齊開始宣傳他們的「舒適艙」，廣告口號是：環球航空──最舒適的飛行方法。當時經濟艙的標準規格是每個座位有30∼32英寸的伸腿空間，舒適艙硬是比別人長了3英寸。各家航空公司為商務艙與頭等艙加大空間，但在大型航空公司當中，只有環球航空也為經濟艙加大空間。
在舒適艙推出之後，乘客滿意度飆升，員工士氣大振。短短六個月內，環球航空的評比就從墊底竄到名列前茅──完全只因為多出來的伸腿空間。在七個評分項目中，它有六個項目低於平均，包括不誤點、飛機內裝、機位調節、航班排程、機上設施、登機報到以及航程結束後的表現。不過，在座位舒適度這一項，它的評分遙遙領先其他所有航空公司，鮑爾市場研究公司（J. D. Power）因此將環球航空評選為美國長途飛行第一名與短程第二名。
這樣的成績讓環球航空班班客滿。根據科齊的計算，只要每個航班能增加一位經濟艙的旅客，一整年營業額就可以增加8000萬美元。許多商務旅客也開始改搭環球航空，因為有些公司不准員工出差搭商務艙，環球舒適艙因此成了商務旅客的首選。到了1993年底，環球航空每個機位的營收平均上升30％，是其他航空公司的兩倍。
環球航空用舒適艙改善服務品質，既聰明又省錢。拆掉一個座位的真正成本，是原本會坐那個座位的旅客所付的機票錢，但如果飛機本來就坐不滿，拆掉一些座位讓旅客有更多伸腿的空間，並不會增加太多成本。
環球航空贏了，旅客也贏了。環球航空品質改善，競爭力增加，所以其他航空公司輸了嗎？不盡然。它吸走了部分的商務旅客，從這個角度來看，的確會造成其他航空公司的損失。但這個賽局也有雙贏的成分。由於座位變少，空位變得更少，環球航空不再有降價競爭的動機。事實上，現在旅客願意付更多錢買更好的服務，它甚至還有漲價的空間。環球航空不再需要降價競爭，對其他公司當然有利。
（摘自本書第二篇）
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/競合策略-用取捨創雙贏-環航出奇制勝-215007104--finance.html
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